意义
崇启大桥的实施，与上海至崇明越江通道共同构成了上海—西安高速公路的过江通道，在长江口形成一条完整的南北向过江交通走廊，极大地缩短了江苏东部地区至上海、上海浦东地区的出行距离，给该地区的交通出行带来极大的便利，给江苏东部地区的发展带来了机遇，也为上海市及浦东地区经济向北辐射提供了便利通道。
设计特点
崇启大桥主桥采用六跨钢连续梁桥，分上下行分幅布置，其中，上部结构采用变截面钢箱梁，下部结构采用混凝土墩柱结合钻孔桩承台基础；南引桥为预制悬拼混凝土连续梁桥，北引桥为现浇混凝土连续梁桥；主梁采用双幅变截面的直腹板钢连续箱梁，钢箱梁顶、底板为正交异性板结构，顶板设有U形肋、底板设有T形肋和板式加劲肋；横桥向设置两道腹板，腹板设有板式加劲肋；横隔板采用实腹板式和桁架式两种形式，腹板外侧横隔板和横肋对应位置设置挑臂。主桥中间墩设置固定支座，其他主墩与过渡墩均设置纵向滑动支座；主桥墩身采用矩形倒圆角花瓶形，按左右两幅分离式布置，为钻孔灌注桩，呈梅花形布置；墩身混凝土采用C45高性能海工砼。
设计参数
崇启大桥线路全长51.763千米，跨江大桥长6.84千米，宽33.2米，采用（102+4×185+102）米的跨径布置，其中，上海段跨江大桥长2.296千米，江苏段跨江大桥长4.544千米。钢箱粱边跨端部梁高3.5米，中跨跨中梁高4.8米，主墩处根部梁高9.0米；钢箱梁单幅梁宽16.1米，箱体宽度7.5米。主墩平面尺寸为（5x8）平方米，墩高25米，墩身壁厚1.0米；主墩基础钻孔灌注桩直接2.2米，承台底共计26根桩，桩长88.5米；承台尺寸为（38.4x21.3）平方米，厚5.5米。
| 技术标准 | |
|---|---|
| 公路等级 | 高速公路 |
| 设计速度 | 100千米/小时 |
| 车道设置 | 双向六车道 |
| 荷载标准 | 公路-Ⅰ级 |
| 设计基准 | 100年 |
| 设计风速 | 41.1米/秒 |
| 净空标准 | 净宽：152米（单向）、288米（双向），净高：28.5米 |
| 通航水位 | 最高：4.31米，最低：-2.41米 |
| 洪水频率 | 1次/300年 |
| 抗震等级 | 按VII度设防 |
主要科技创新与新技术应用
- 主桥采用主跨185米的大跨度变截面连续钢箱梁，引桥采用50米的跨径节段预制整孔拼装预应力混凝土连续梁，均创当时中国国内同类桥型跨径之最。
- 首次在中国国内大规模采用短线匹配预制逐跨悬挂拼装的施工工艺，研制了TP50型专用架桥机，跨径创当时中国国内之最。
- 首次在中国国内采用“整跨工厂无应力制造、滚装装船、整体架设、全过程实时监控”的先进施工技术，成功实现了最长185米、起吊重量最大2690吨的整跨钢箱梁制造安装。
- 为中国大型桥梁抑振探索了一套有效的TMD系统减振设计方法。
- 首次在混凝土桥面大规模采用单组分环氧沥青桥面防水粘结层（NKY）。
- 开展抗裂水稳碎石基层的应用研究，水稳基层平均裂缝间距由通常的10至15米提高到160米。
- 创建了平原区高速公路低路基设计原理与技术体系。
- 研发了长江口细砂填筑路基的结构体系与工程技术。
- 构建了绿色公路评价指标体系和生态恢复技术。
- 研发了细砂路基结构整治维护新技术。